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  • 涨姿势了,汽车轮毂居然有锻造与铸造之分

    越来越多的汽车轮毂普遍配上了图案新颖、辐条简结、精致幼细——骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂,一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。

    当然了,就直觉来讲或许锻造是最好的,因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助,而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上,除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外(锻造轮毂真的贵很多),刚性高的同时也代表韧性较差。

    嘉德铝合金锻造表示随着工艺技术日益精进,锻造轮毂拥有刚性是否仍旧容易断裂、铸造轮毂拥有造型是否重量就不如人家轻盈,还不能下定论,一切都还有得发展呢!

    汽车轮毂的制造有铸造和锻造两种。铸造轮毂还会分成两种制造方法:重力铸造和低压铸造两种。

    重力铸造

    制造过程简单,就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可,也由于铸模耐用、工艺简单,是成本最低的制造方式;低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内,让分子分布平均,孔隙较少,金属密度高所以强度较强,安全系数较前者高,造型也可以更复杂些(也会更精致好看些)。

    铸造轮毂的优点为:价格较低,较没有造型上的限制,受到撞击后会弯曲,不易断裂。

    锻造轮毂

    的工艺方法是利用高压(大部分是几千吨的压力)将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚(雏形),再用CNC细部雕工二次加工,由于承受过高压撞击,所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强,所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性,让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态,所以造型无法像液态铸造那般变化丰富,锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。

    锻造轮毂的优点为:重量轻、刚性高。

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