昨天，交通部门提出多项建议治堵控污，其中包括建议研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家称此举有利于规范停车秩序，但有网友认为这是鸡生蛋蛋生鸡的两难命题。

      据嘉德aluminum forging悉，国外多个城市实施的控车措施——购车需出示“车位证明”或将在北京实施。昨天记者获悉，交通部门已提交建议，拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，相关部门还需慎重论证。
　　交通部门建议，进一步完善工作日高峰时段区域限行措施，将原来因假期调休出现的不限行工作日，调整为限行工作日。
　　同时，继续加大力度施划公交专用道，增加公交车专用道里程，提高连续性，延长使用时间，提高公交车运行效率，增加公交车吸引力。
　　交通部门还建议，在继续延伸完善朝阳路潮汐车道的基础上，推广工作经验，在城市南、北、西三个方向道路上探索设置潮汐车道，尽快实施西外大街潮汐车道评估论证和方案设计。
　　交通部门建议，完善停车泊位“一车一位一编号”数据库的建设，研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。
      全市有40.1%的汽车没有固定车位，只能停在马路边或小区边角地儿。这就又出现一个新问题，停车位是一种稀缺资源，汽车则是一种供应充足的商品。将两者挂钩，很有可能会倒逼人们出于投资目的哄抢车位，加剧稀缺资源的竞争，车位价格必将飞涨，还可能出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，甚至与车位相关联的房地产价格也将会有新的炒作理由，这对消费者来说是不公平的。

　　交通专家、中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，实施这项政策首先要对现有的正规车位进行“盘点”，另外在实施过程中要保证公平合理，即如何保证“车位证明”有效。“到底该哪个部门来出示这个证明？是物业还是政府相关部门？由谁来监管？”王丽梅说，这点必须要明确。

　　据了解，购车需出示“车位证明”政策，上海、大连、成都等城市都在进行探讨，目前仅限于“只是意向，将会成为未来的趋势。”

　　据嘉德aluminum forging了解，发达国家每辆车平均配1.3个停车位，而北京在1994年之前，没有居住区建设机动车停车设施的配套标准，在此之前建设的居住区，特别是位于东、西城和二环、三环以内的部分居住区，在建设时并没有考虑到机动车停车的问题。如今当小汽车走入家庭的时候，老旧小区停车设施的欠账已经成了无法弥补的大问题。