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豪华车征税在即市场转型成必然

  近来,关于豪华车将添征20%奢侈品税的消息甚嚣尘上,据中国汽车工业协会一位不愿意透露姓名的人士称,财政部正在制订该政策,但尚未进行到民意征集阶段。由此可见,此次网传的添征奢侈品税的消息基本属实。坊间此前对该税收政策所针对的车价存在两种说法:一是170万元以上的车型,二是180万元以上的车型。其中大多数消息倾向于前者,并且强调170万元是扣除了增值税后的价格。

  据嘉德aluminum forging悉,然而在众超豪华品牌经销商看来,该征税消息并不能挑起他们的敏感神经,上海一位姓黄的宾利销售经理就表示:“豪华车每年都会出现不同程度的溢价,此次税收只是今年涨价所采取的形式而已,我们不会对此有过多的担心。”同时,黄经理认为目前众超豪华厂商也与经销商持有同样的态度,“税收的增加对于超豪华车市场的购买力不会有太大影响。各厂商暂时不准备作出回应。”

  同时,据目前了解的情况来看,此次的征税消息暂未对消费者的购买计划产生太大的影响,多数准备入手豪华车的消费者仍保持着淡定的态度,据浦东一家宝马4S店的销售人员介绍,包括X5 M、760 Li在内的多款价值超过200万元的超豪华车款的订单在近日并未出现猛增的情况。在目前看来,超豪华车市场并不会出现扎堆抢购的现象。

  与2006年的改革不同,此次以售价170万元以上车款为征收对象的奢侈品税已经排除了绝大多数主流豪华车款,以宝马7系为例,仅有760 Li这样的顶级车型售价超过了170万元,配置稍低的750 Li的售价则维持在160万元左右。相比于730 Li等销量支柱车型,760 Li在7系整体销量中所占的比例相当微小,所产生的经济效益也相对微弱。在如奔驰、奥迪等豪华品牌中,类似尖端车型的职能也基本相同:树立品牌的形象为第一,再者才是创造收益。

  德系豪华三巨头(奔驰、奥迪、宝马)暂时并未对这次的奢侈品税收消息作出回应,但可以预估的是,该政策的实施与否都不是它们  除了过快发展导致的消费透支、越发严格的公车限购措施等因素,国民经济的增速放缓也是致使豪车市场销量严重受挫的重要原因。面对逐步走向“软着陆”的国内经济发展趋势,诸如产销规模与售价不平衡,消费心理发展不健全等之前隐藏已久的问题会陆续暴露,豪华品牌很有可能即将进入动荡期。

      豪车征税,经销商们不必太悲观,毕竟目前国内超过170万元以上的豪车一年销量才不5000辆左右,占全国进口车销售比例不到5%,这些超豪车从来就不是主流豪华车品牌的主力车型,更大的影响是消费心理被压抑。但征奢侈税就能抑制富人买超豪华车吗?起码宾利、保时捷、捷豹等品牌车商都扬言“影响不大”,捷豹(中国)内部人士认为,中国奢侈品消费大国的身份最近几年才确定,属于奢侈品消费的后起之秀,但发展速度很快。在汽车消费观念上,购买超豪车的人群有一种炫耀性心理,车越贵越显身份。对他们来说,能够买得起500万元的车,也就不会在乎多掏100万元。过去几年的车展,每年各媒体为抢噱头都大肆报道某超跑车媒体日当天被订购一空,隐形富豪排队抢购超豪车的新闻。

      据嘉德aluminum forging悉,真正会受影响的应该是主流品牌的高端车型,看起来并不是最高端的奢侈车款,也符合身份档次的追求,如宝马M系、X6M以及奔驰S级等超过180~200万元的车型,面向的消费群体多半是政府公职部门或商务人士,而征收奢侈品税恰恰体现政府肃贪的决心,实际上与抑制私人购买超豪车相关不大。

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